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  • 15 June 2023
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五菱微车发展秘诀:以市场需求为目标

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    岁末盘点,上汽通用五菱已经以140多万的销量在微车界遥遥领先;为自己的10周年华诞献上了一份重重的礼物。走进刚刚投产的现代化厂区,回首五菱的自主创新道路,可以说是浓缩了中国微车的创业史、发展史和自主创新史。

●  上汽通用五菱以140多万的销量在微车界遥遥领先

    五菱微车的起步可以追溯到1982年,那时的柳州拖拉机厂(柳微汽车厂前身)与上海的一家汽车底盘厂合作从仿造开始制造微车。当时国内天津、长安等微车厂采用的是整体引进技术生产,而柳微只是在车身和底盘与外方合作,用有色金属矿的外汇指标,许以招收其子弟,凑了几百万美元,通过技贸合作的方式,买了图纸、20多套模具,生产制造出第一批微车“柳州LZ110”。

    1984年,柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂。1985年,柳微建立了第一条冲压线,有租赁公司先买下来,租给柳微用,5年后偿还完全部债务后才属于柳微。这一年,柳微创立了“五菱”品牌和标识。

    进入九十年代后,正当柳微和中国微车业顺利发展时,遇到了第一道坎:“法规门”:新的排放和碰撞法规使微车面临生死选择。如果按照新法规提升产品水平,技术的瓶颈和成本的上升以当时微车业的条件都难以逾越。以致1999年,沈阳临危受命,接手柳州五菱担任总经理时,微车生产企业在有关部门的召集下,齐聚北京香格里拉饭店,向国家发出求救的呼吁。

    但是,为了环保和安全的大局,国家没有让步。企业只能“适者生、违者亡”。有的企业倒下去了,但沈阳带领着五菱闯过来了。2002年11月18日,五菱集团与上汽集团、美国通用汽车合资组成上汽通用五菱,他们给自己符合新法规的产品命名为“五菱之光”,寓意是五菱浴火重生,展现出“生命之光”。

    如果说,第一次危机的化解是国家法规的促进,对企业来说是被动的行为,那么,沈阳2008年让“五菱之光”升级为“五菱荣光”时,上汽通用五菱已经变被动为主动了。2006年,上汽通用五菱推出了“五菱之光”的一代产品“五菱鸿途”,由于与市场需求脱节,生命力十分短暂,沈阳去日本看完车展得到启示,国外开始施行“轻四轮法”,即对微型汽车的发动机及车身规格尺寸做了限定,而国内并未施行,这是个机会,正好可以对原有车型加大加宽满足市场的迫切需求。

    于是“平台差异化”的创新产品“五菱荣光”诞生,四年销售了136万辆。成为中国市场成长最快的车型之一。“五菱荣光”展现出“荣耀之光”,预示着上汽通用五菱踏上了发展的坦途,找到了生存发展的秘诀:以市场需求为目标不断创新。

    借助上汽和通用的技术资源,结合自身多年的成本控制优势,沈阳建立起自己的研发、生产、供应、销售体系,体系创新能力得到加强巩固,上汽通用五菱开始走出微车向新的细分市场进军。2010年4月23日,“五菱荣光”之后的一款全新产品“五菱宏光”问世,它已经不再是传统意义上的微车,而开创了一个新的门类:“紧凑型商务车”。

    这款车底盘扎实、钢板结实,技术配置得到了全面升级,而售价又低,充分体现了上汽通用五菱的集成创新能力。它不仅满足了细分市场“多拉快跑、可靠性高”的需求,而且带动了低端市场的产品升级。展现出强大的生命力,展现出“宏图之光”。

    上汽通用五菱在沈阳的带领下,通过仿造、引进、消化吸收、合作、合资、集成创新的发展路径获得了自身独特的自主创新能力,掌握了生存发展壮大的本领,在众多国际品牌激烈角逐的汽车市场中巍然屹立,成为中国微车成功的缩影。

    沈阳也被誉为“中国微车之父”。目前他们已经在巩固扩大既有市场的同时,开始“农村包围城市”,进军轿车市场,“宝骏”成为新的轿车品牌,问世时间不久。已经展现出强大的生命力。

    备注:本文为转载内容,目的为给读者带来更为丰富的信息资源,文中内容并不代表湖北湘联观点。